Recentemente, a fabricante americana Sikorsky divulgou novas orientações de segurança para os operadores do helicóptero S-92. Isso ocorreu após um incidente fatal no mar, que levantou preocupações sobre a segurança da aeronave. Vamos explorar o que aconteceu e as novas recomendações de segurança.
O Incidente com o Helicóptero S-92
Em fevereiro, um helicóptero S-92 da Bristow Norway sofreu um acidente fatal durante um voo de treinamento de busca e resgate (SAR). O relatório preliminar da Autoridade de Investigação de Segurança da Noruega (SHK) revelou que a aeronave apresentou um comportamento inesperado.
O helicóptero elevou-se abruptamente até uma posição de nariz para cima de 30°, resultando em voo reverso a uma velocidade de até 40 nós (75 km/h) antes de cair no mar. Esse comportamento anômalo foi atribuído a uma possível falha no circuito de trimagem do pitch.
Normalmente, o helicóptero S-92 não deve ultrapassar uma atitude de 12 a 13 graus de nariz para cima durante os procedimentos de descida e flutuação conhecidos como “Mark on Top”. No entanto, essa informação não estava listada no manual de voo em relação aos modos SAR.
Novas Recomendações de Segurança
Em resposta ao incidente, a Sikorsky forneceu novas orientações para garantir o uso mais seguro dos modos de diretor de voo acoplados (CFD) no helicóptero S-92. A empresa destacou que, em circunstâncias normais, o Sistema de Controle de Voo Automático (AFCS) do S-92 utiliza entradas de controle que resultam em não mais do que 10 graus de nariz para cima durante modos SAR ou aproximações de sistema de pouso por instrumentos.
Contudo, é possível observar um aumento para 12-13 graus à medida que o helicóptero transita para a posição de espera sobre um ponto de flutuação designado em uma abordagem de SAR. A Sikorsky estabeleceu limites rígidos para as atitudes de +/- 20° para pitch e +/- 30° para roll.
Se esses limites forem aproximados, os pilotos devem estar cientes e prontos para agir. Caso os limites sejam excedidos, o piloto deve assumir manualmente o controle dos comandos de voo e desmarcar o CFD, recuperando-se da manobra.
Monitoramento Contínuo e Ações Preventivas
A Sikorsky também recomenda que as equipes monitorem continuamente o CFD em busca de falhas. Como melhor prática, os pilotos não devem acionar manualmente os controles de voo enquanto acoplados ao computador de voo, a menos que uma ação evasiva seja necessária.
Essa atitude pode resultar em uma falha que não acionará um alerta de precaução, mas que fará com que os indicadores de pitch, roll e coletor no painel de voo primário mudem para amarelo, indicando que um eixo não está respondendo como esperado aos comandos do computador de voo.
O documento conclui afirmando que o CFD e o AFCS do S-92 são sistemas extremamente confiáveis e capazes. Contudo, como qualquer sistema complexo, eles têm limitações e podem apresentar falhas. Os pilotos devem monitorar tanto o desempenho esperado quanto as indicações degradadas.
Conclusão
O incidente com o helicóptero S-92 destacou a importância de seguir rigorosamente as orientações de segurança e monitorar continuamente os sistemas de voo. As novas recomendações da Sikorsky visam garantir que os operadores estejam preparados para agir rapidamente em caso de falhas.
É essencial que todos os envolvidos na operação do helicóptero S-92 estejam cientes dessas novas diretrizes e as sigam à risca para evitar futuros incidentes.
Perguntas Frequentes
1. O que causou o acidente com o helicóptero S-92?
O acidente foi causado por um comportamento inesperado da aeronave, possivelmente devido a uma falha no circuito de trimagem do pitch.
2. Quais são os novos limites de atitude estabelecidos pela Sikorsky?
A Sikorsky estabeleceu limites de +/- 20° para pitch e +/- 30° para roll.
3. O que os pilotos devem fazer se os limites de atitude forem excedidos?
Os pilotos devem assumir manualmente o controle dos comandos de voo e desmarcar o CFD.
4. Quais são as recomendações da Sikorsky para o uso do CFD?
A Sikorsky recomenda que os pilotos não acionem manualmente os controles de voo enquanto acoplados ao CFD, a menos que uma ação evasiva seja necessária.
5. O que indica uma falha no CFD?
Uma falha no CFD pode ser indicada pelos indicadores de pitch, roll e coletor no painel de voo primário mudando para amarelo.
6. Qual é a importância de monitorar continuamente o CFD?
Monitorar continuamente o CFD é crucial para detectar falhas e agir rapidamente para evitar incidentes.
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